Jste badatel číslo You're Explorer No.

 Úvod  (Homepage) ½ Cihly se značkami (Bricks with Markings) ½ Komunikace (Communications) ½ Kryty (Shelters) ½ Letadla (Crashed Aircraft) ½ Opevnění (Fortifications) ½ Ostatní (Miscellaneous) ½ Pozorovatelny (Lookouts) ½ Voj. technika (Military Equipment) ½ Skupina B4 (B4 Group) ½ Odkazy (Links) ½ Kontakt (Contact)

 

Poslední články publikované na Badatelně:
	3. září 2010 - sbírka cihel se značkami Na nápad sbírat cihly se starými značkami (tzv. kolky) mě přivedl nález několika zachovalých pálených cihel při rekonstrukci našeho rodinného domu v Kotvrdovicích na Blanensku. Od té doby jsem našel různé další kousky na stavbách v Blansku a v okolí. Jedná se o ručně či polostrojově vyráběné cihly, kdy se nakopaná hlína nejprve prohnětla (například ve velké kádi ušlapáním bosýma nohama) a poté ručně plnila do dřevěných či později kovových forem. Formy byly vyklepávací nebo průběžné. U vyklepávací formy byly značky pravděpodobně umístěny zrcadlově obrácené na dnu formy. Po natlačení hlíny byla cihla z formy vyklepnuta, otisk značky se tedy ocitl nahoře a cihla putovala na sušení. Druhou možností ...zobrazit celý článek.
	15. srpna 2010 - středověké opevnění Brna V době, kdy vznikala naše města, tedy v 1. polovině 13. století, byl již vyvinut náročný pevnostní systém. Vytvářela jej prostá hradební zeď, parkán, příkop a val, věž s bránou. Hlavní zeď zesilovaly vysoké válcové věže (později hranolové). Se stavbou brněnského opevnění se započalo zřejmě hned po založení města, neboť s privilegii z roku 1243 se již píše o zdi a přikopu. A lze již předpokládat, že hradby byly budovány již ve 30. letech 13. století.Území, které hradby sevřely, nebylo veliké, jak tomu u středověkých měst bývalo téměř zpravidla. Tvořilo nepravidelný ovál s osami 670 m a 550 m a měřilo asi 36,6 ha. Hradby probíhaly na severu souběžně se Solniční ulicí, odtud pokračovaly k východu k Běhounské u...zobrazit celý článek
	8. srpna 2010 - opevnění v Komárně Místo na soutoku Dunaje a Váhu bylo strategicky důležité již v římských dobách. Ve 13. století zde byl postaven kamenný hrad, který však ztratil význam na začátku 16. století s nástupem dělostřelectva. V roce 1546 zda byla zahájena výstavba bastionové pevnosti, později označované jako „Stará pevnost“. Již v roce 1570 pevnost silně poničila povodeň a musela projít zásadními opravami, při nichž dostala dnešní podobu. V době zvýšeného tureckého nebezpečí již pevnost nevyhovovala a proto před ní byla na příkaz Leopolda I. předsunuta takzvaná „Nová pevnost“, jejíž výstavba byla dokončena v roce 1673. Fakticky se nejednalo o skutečnou pevnost, ale spíše rozměrné předsunuté opevnění, plnící podobnou funkci jako ...zobrazit celý článek
	29. července 2010 - snack bar Tu-134 v Piešťanech Počátkem šedesátých let začínal Tu-104 zastarávat a Tu-124 byl malý, Tupolev se tedy rozhodl překonstruovat Tu-124, a to razantně. Z výrobní linky vzal dva nedokončené Tu-124, motory umístil do ocasní části, podobně jako u Caravelle, a Tu-134 byl na světě. Sériové Tu-134 měly ještě upravený podvozek a další mechanizaci křídla, verzí s prodlouženým trupem byl Tu-134A, který se vyráběl ve verzi s navigátorem v prosklené přídi nebo bez něj. V poslední zmíněné verzi se v roce 1971 dostal i k ČSA, aby zde postupem času ovládl většinu evropských, část vnitrostátních, afrických a středně východních linek. Celkem bylo vyrobeno přes 850 letadel, většinou verze A. Dohromady 14 letadel létalo u ČSA po dobu 2...zobrazit celý článek
	23. července 2010 - bývalá c.k. střelnice v Brně - Pisárkách První zpráva o brněnských střelnicích, sloužících králi Václavu II., pochází z roku 1304 v souvislosti s prodejem jejich dvoru, který se nacházel na území dnešních starých Černovic. Další doklad pochází z roku 1392, kdy městská rada uložila povinnost střelcům, kteří vyráběli kuše, luky a šípy, aby značili svoje výrobky. Střelecké bratrstvo svatého Šebastiána bylo založeno v Brně roku 1493 a do dnešní doby se zachoval opis jejich střeleckých regulí. Střelci sdružení v bratrstvu, jehož služba spočívala v obraně městských hradeb, pořádali střelecké soutěže, při nichž ukazovali svoji střeleckou zručnost. Zábavná střelba "ku ptáku" je doložena již roku 1591 na svazích Špilberku a první střelnice se měla nacházet po švédském ob...zobrazit celý článek
	3. července 2010 - Zbytky staré trati Kuřim - Veverská Bitýška V roce 1908 bylo v oblasti Lažánek a Maršova nalezeno bohaté ložisko kaolinu. Těžba z tohoto ložiska však byla problematická, protože k němu nevedla žádná přístupová komunikace, takže ho nešlo vytěžit a prodat. O rok později, kdy kaolinový důl převzal nový majitel, byl podán návrh na výstavbu železniční trati Kuřim - Veverská Bítýška s vlečkou ke kaolinovému dolu. Tento návrh byl výhodný nejen pro zdejší průmysl, ale také pro místní obyvatele a výletníky, kteří již v té době tuto oblast navštěvovali. Celá stavba trati trvala 7 měsíců a byla ukončena oficiálně první jízdou dne 16. 2. 1911. Trať měřila 8,4 km a měla zastávky v Moravských Knínicích a v Chudčicích. Před první oficiální jízdou proběhla tzv. technicko-policejní ...zobrazit celý článek
	20. června 2010 - dva kryty CO v České Třebové V České Třebové se nachází několik velmi zajímavých krytů CO a pozorovatelen různého typu a  stáří. /Pozornost si zaslouží také mohutná cihelna na Semanínské ulici se sbírkou starých zemědělských strojů. Poblíž areálu bývalého podniku Koventa (dnes výrobce radiátorů Korado) se nachází zachovalý, ale nepřístupný kryt CO. Na povrchu je vidět uzavřený vstup pod schody, navršený val na tělese krytu a nouzový výlez. Další kryt je využíván jako prodejna potravin a zvenčí maskován jako tržnice. Po schodišti se návštěvník dostane do spodního patra, kde ústí dvoje jednoduché pákové a dvoje mohutné protitlakové dveře, všechny natřené na červeno. Uvnitř je ...zobrazit celý článek
	16. května 2010 - neznámý objekt v lese u Zlína Ve Zlíně se  několik stovek metrů jižně od horní stanice lyžařského vleku nachází blíže neurčený betonový objekt zapuštěný do terénu. Mohlo by se jednat o starý sklad munice. Na stropnici jsou dva zděné komíny se stříškovitým zakončením Uvnitř jsou dvě místnosti. V obou je nepořádek. Do každé z nich vedou plechové dveře o výšce cca 160 cm. Mezi oběma vstupy je dělicí betonová zeď se zprohýbanými plechovými dveřmi o výšce 160 cm. Ve stropech místností je dobře vidět armatura. Oba komíny jsou vestavěné do zdi, uvnitř místností nejsou . ...zobrazit celý článek
	12. dubna 2010 - objekty německé dělostřelecké střelnice u Ruprechtova V celém prostoru VVP rozšířeného v letech 1939 – 1945 dnes můžeme najít něco kolem stovky německých betonových objektů, v drtivé většině se jedná o tzv. pixle, tedy pozorovatelny, strojovny a úkryty určené k obsluze střelnic, především k tahání terčů a pozorování výsledků střeleb a cvičení. Kromě Truppenübungsplatz Wischau, jak se VVP za války jmenoval se pixle stavěly i v jiných výcvikových prostorech protektorátu, jako například v Benešově či Milovicích. Ve VVP dědice sloužily objekty především pro výcvik tankových vojsk Německé armády. V dnešní době se několik tzv. „Kampfbahn“ (tedy bojových drah) nachází mimo území vojenského prostoru. Jedná se o oblasti u Opatovic, Rychtářova,. ...zobrazit celý článek
	6. března 2010 - Restaurace Il-18 u Bakova nad Jizerou Letoun Iljušin Il - 18 byl vyvíjen v bývalém SSSR v polovině 50tých let s požadavkem přepravy 75 - 100 cestujících na středních tratích. Prototyp Il-18 (Moskva) byl poháněn 4 motory Kuzněcov SN4 (2985 kW - 4000HP) a vzlétl poprvé 4. července 1957. První sériový letoun byl dodán Aeroflotu 20. dubna 1959. Prvních 20 letadel bylo poháněno motory Kuzněcov, poté se začaly Iljušiny dodávat s motory Ivčenko AI20. Od roku 1959 začal stroj létat na vnitrostátních i mezinárodních linkách SSSR. Od počátku 60. let letouny vlastnily i Československé státní aerolinie.Il-18 byl vyráběn v několika typových verzích s různou kapacitou cestujících a nákladu a byl vyvážen do mnoha zemí světa. Celkem bylo ....zobrazit celý článek
	14. února 2010 - další objevený propustek na dálkové silnici Plzeň - Moravská Ostrava Stopy po rozestavěné DS mezi Boskovicemi a Stínavou zatím nejsou zcela jasné. Snad se podaří v blízké době rekonstruovat trasu podle výpovědí pamětníků. Několik objektů již bylo v terénu nalezeno a identifikováno. Z Boskovic vedla plánovaná trasa DS lesem mezi původní rovnou cestou a současnou silnicí II/150. Právě zmíněný přímý průsek s lesní cestou často svádí k myšlence, že DS měla vést tudy. ve skutečnosti se jedná o starou cestu, která byla kvůli svému velkému sklonu nahrazena dnešní poněkud mírnějším obchvatem. V původní trase dnes vede elektrické vedení. V lese vedla trasa směrem k hájovně V hutích. Jsou zde zachovány dva propustky. Západnější propustek má betonové průčelí o výšce1 ...zobrazit celý článek
	2. února 2010 - neznámý objekt v Otrokovicích Na ulici Karla Čapka v Otrokovicích je poblíž oplocení továrního komplexu u silnice zajímavý betonový objekt neznámého původu a určení. Zvenku vypadá jako mohutný betonový bazén se zdmi pokrytými sintrovými náteky. Na boku je zazděný otvor neznámého účelu. Při pohledu dovnitř jsou vidět prostory podobné nádržím. Zajímavý je také pohled z ptačí perspektivy - viz poslední obrázek. Co se týče určení objektu, mohlo by se jedna o požární nádrž z let okupace, která by poskytla vodu pro případ požáru po bombardování. V úvahu připadá i nádrž čističky odpadních vod či jiný vodárenský objekt ...zobrazit celý článek
	20. ledna 2010 - bar Tu-104 v Olomouci Tupolev Tu-104 byl sovětský dvoumotorový proudový dopravní letoun středního doletu z poloviny 50. let 20. století. Po britském De Havilland Comet, kanadském Avro Jetliner a francouzské Sud Aviation Caravelle SE 210 byl čtvrtým proudovým dopravním letounem na světě, který vzlétl, a druhým na světě v pravidelné letecké dopravě. Přílet jeho prototypu do Londýna v březnu 1956, při příležitosti státní návštěvy, šokoval západní pozorovatele. Po uzemnění letounů De Havilland Comet, v důsledku řady katastrof v roce 1954, byl letoun Tu-104 od roku 1956 do roku 1958 na světě jediným typem proudového dopravního letounu v pravidelné letecké dopravě. Ve verzi TU-104E s motory RD-3M o tahu 85,35 kN vytvořil ..zobrazit celý článek

This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-No Derivative Works 3.0 Unported License.

Podporujeme archiv českého webu - zachování zajímavých informací pro další generace.